Имеет смысл сосредоточиться на внутри российских проблемах с энергетикой прежде чем выставлять себя энергетической державой.
ГидроэнергетикаБольшинство проблем с подпотплениями и сезонными разливами рек давно имеет решение — возведение каскада плотин для освоение потенциала малой и сверхмалой генерации электричества небольшими гидроэлектростанциями. На текущий момент природный потенциал для гидроэлектростанций в РФ использован лишь на 20% и многие населённые пункты с производственными предприятиями крайне рады иметь свою надёжную генерацию электричества от таких малых гидроэлектростанций при подключении к Системному Оператору (государственная компания, осуществляющая оперативно-диспетчерское управление ЕЭС России).
Угольная промышленностьПо многим северным регионам альтернативы углю нет и не будет десятилетиями. Газопроводы везде не протянешь и не сделаешь устойчивыми к морозам да образованию клатратов в них.
Министерство угольной промышленности больше нет — никто не работает с угольной химией и не занимается энергоустановками с закритичными температурами пара. А уникальный опыт угольной химии можно брать не только от СССР, но и поднакопившийся за последние 40 лет в том же ЮАР.
Важно это потому, что уголь можно и нужно не только сжигать, а использовать в качестве сырья для многих вещей, подобно тому как вырастают кластеры предприятий вокруг нефте- и газоперерабатывающих заводов.
Однако, даже такие элементарные вещи, как железные дороги и порты перевалки угля на экспорт компаниям приходится строить самостоятельно. Внутренний российский рынок сбыта для них слишком хаотичен и пронизан непрекращающейся свистопляской с ежегодными тендерами и вопросы выживания может обеспечить лишь отлаженный экспорт в больших объёмах.
А безопасность труда и качество жизни людей в угольных шахтах никого не волнует. Этот вид деятельности превратился в нечто постыдное и хаотичное, сродни безумию ларьков и киосков рыночной торговли в 90-х годах.
Природные газ и транспортВ стране несколько видов топлива для автомобильного транспорта — три вида «газа» и бензина с дизелем и электрический транспорт на множестве видов батарей.
Откуда аж три вида газа для автомобилей?
- пропан-бутановая смесь сжиженная (СУГ, LPG)
- метан, он же природный газ, в баллонах (КПГ, CNG)
- метан в сжиженном виде (СПГ, LNG) в сосудах Дюара
Т.е. по дорогам надо строить и содержать три независимые инфраструктуры обеспечения топливом.
Утопия про заправки для электрического транспорта — и желательно быстрые — требует серьёзных мощностей от электрических сетей. А электросбытовые и магистральные сети неприспособленны к такому, равно как и балансирующие мощности энергосистемы этим к серьёзным резким скачкам потребления.
Требуются возведение гидроэлектростанций — много разных и повсеместно — это единственный экономически обоснованный способ создания накопительных мощностей способных быстро реагировать на скачки спроса на электричество у потребителей.
Грузовикам, седельным тягачам и автобусам междугородним нужна возможность заправки сжиженным метаном (СПГ, LNG). Т.е. заводы по сжижению метана нужны в каждом регионе и с регулярным развозом по сети заправочных станций. Трубопроводы к заправкам решают вопрос лишь с метаном для сжатия в баллоны — это используется легковым транспортом на метане (КПГ, CNG) и небольшими автобусами с малотоннажными фургонами.
И третья инфраструктур — классические заправочные станции с дизелем, бензином и сжиженным пропан-бутаном (СУГ). Последние 20 лет государство наглядно демонстрирует неспособность управиться даже с этой одной единственной инфраструктурой. Куда и как бы не колебались мировые цены на нефть, а это всегда служит лишь для одного — поводом роста цент на указанные виды топлива или же дефицит с очередями на заправках.
Изобилие природного газаЕсли у РФ теперь много природного газа (метана), то снижение спроса на дизель да бензин теперь планируется через массовое использование метана в качестве газомоторного топлива в лёгком и тяжёлом автомобильном транспорте?
Тогда нужна возможность обывателям заправлять свой автомобиль в своих домах газифицированных населённых пунктов и городов. Однако, российское оборудование для автомобильных газонаполнительных компрессорных станции просто не используется, всё идёт на базе оборудования различных иностранных производителей. Такая зависимость немасштабируема, а российское массовое производство такого оборудования ещё не запущено. Т.е. в массовом сегменте возможность заправлять автомобиль метаном везде и всюду приходится ожидать лишь через пять-семь лет и то в лучшем случае.
Другая беда вокруг газобаллонного оборудования для сжатого метана (КПГ, CNG) — этот вид «топливных баков» есть лишь из Китая, Японии и Франции с Италии, но отсутствует использование российских редукторов и баллонов.
Способность ведения войны с золотым миллиардом обеспечивается лишь экономикой и если у нас имеются большие объёмы энергоресурсов, то необходимо эффективное использование. Природный газ прекрасно перерабатываться в удобрения и полиэтиленовую крошку, а так же идёт на гидрокрекинг нефти (для получения дизельного топлива). Нет возможности нарастить производство дизельного топлива или минеральных удобрений? И оказалось проще создавать инфраструктуру для транспортной системы, чтобы использовать метан в качестве газомоторного топлива? Так и где же признаки создания такой системы эффективного использования природного газа?
Российская промышленность не производит ни АГНКС, ни мини-АГНКС для домохозяйств, ни даже ГБО — газобаллонного оборудования или хотя бы сами баллоны для сжатого метана (КПГ, CNG). Да и автобусы с грузовиками на сжиженном метане (СПГ, LNG) используют сосуды Дюара китайского производства.
—————
Дмитрий Анатольевич Медведев же теперь вместо Жириновского? Видимо, пора публиковать открытое-письмо обращение к этому светочу русской мысли и державности скреп с самостийностью :)
—————
P.S.
В «спортлото» копия уже ушла.
#
энергетика #
транспорт #
метан #
СПГ #
КПГ #
LNG #
CNG #
lang_ru @
Russia
