Alexander Goeres 𒀯

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jabgoe2089@hub.netzgemeinde.eu

a stampede of philosophers is a stampede nonetheless

Ort:: Berlin

Germany

Heimatstadt:: Berlin

Geschlecht:: Männlich

Status:: Single

Homepage:: https://laeuterungen.blogspot.de https://hub.netzgemeinde.eu/articles/jabgoe2089

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Alexander Goeres 𒀯
jabgoe2089@hub.netzgemeinde.eu

Sun, 16 Feb 2025 13:46:38 +0100 zuletzt bearbeitet: Sun, 16 Feb 2025 13:46:31 +0100

just a little remark to everybody trying to follow this account:

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#fediverse #hubzilla #posts #accounts #follower #politeness

2024-10-18 14:14:27

Alexander Goeres 𒀯

jabgoe2089@hub.netzgemeinde.eu

auch in frankreich ist wohl nicht alles so rosig, wie es uns hier scheint. in diesem fall hat ein autofahrer in paris einen fahrradfahrer überfahren. genauer, einen fußgänger, nachdem der von seinem rad abgestiegen ist. das geschah auf einem radweg, den der autofahrer als abkürzung benutzte. das opfer ist ein fahrrad-aktivist, Paul Varry.

die begründung des autofahrers ist interessant: er habe flüchten wollen, vor dem hass, terrorisiert von dem radfahrer. der radler habe wie ein gestörter auf die motorhaube des SUV geklopft. er fuhr dann dem radfahrer erst über den fuß und hat ihn danach plattgemacht.

soweit ich das verstehen kann, ist die berichterstattung in der zeitung nicht so gekünstelt falsch-neutral, wie sie es in deutschen medien wäre. es wird zb immer vom autofahrer geschrieben und nicht so getan, als sei auf seiten des unfallverursachers kein mensch beteiligt, sondern nur ein unschuldiges gerät.

aber das ist schon herb, auf einem radweg von einem überdrehten autofahrer umgenietet zu werden, weil der zu spät zum arzt kommt und meint, er dürfe das ...

#fahrrad #verkehr #paris #frankreich #autoterror

Cycliste tué à Paris : en garde à vue pour meurtre, l’automobiliste accuse la victime de l’avoir « terrorisé »

Ce père de famille, soupçonné d’avoir roulé volontairement sur la victime mardi, a plaidé la fuite lors de sa garde à vue. Il devrait être p

verkehr

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2024-10-18 16:10:05

Wolfgang Strobl

ws01@diasp.org

Nun ja, Frankreich ist Autoland, genau so wie Deutschland. Und die Radwege schützen Radfahrende dort genau so wenig wie sie es hierzulande tun. Sie dienen der Verdrängung, schützen niemanden, produzieren Konflikte und schaffen Erwartungshaltungen, die bisweilen gefährlich werden, hüben wie drüben. Ich für meinen Teil halte SUV und deren Fahrer zu einem großen Teil für gemeingefährlich und würde so jemanden nicht aktiv provozieren. Es ist eine Sache, ob man sich nicht aus dem Weg hupen lässt, oder ob man so einem mit der Faust auf die Motorhaube schlägt und eine vielleicht noch vorhandene Hemmschwelle eines Gewalttäters eliminiert.

Aber mal was anderes: wie wird man eigentlich " Fahrrad-Aktivist"? Was zeichnet so einen aus, was muss man dafür tun, um so bezeichnet zu werden? Auch wenn ich schon mal im ADFC war, zeitweilig sogar mit dem wertlosen Titel "Verkehrsreferent" im Kreisverband, auch wenn ich auch schon mal heftige Wortwechsel mit Autofahrern hatte, ein paar Jahre die FAQ der deutschen Usenetgruppe gepflegt habe (etc.), würde ich eine solche Bezeichnung als Beleidigung verstehen. Und glaube, dass sie in den meisten Presseberichten auch genau so gemeint ist: als Schwachstelle, die angreifbar macht.

Aber ganz unabhängig davon aus meinem Blickwinkel: Nein, ich bin kein Radaktivist und rate auch davon ab, sich so zu gebärden. Ich bin mit einem Fahrzeug Verkehrsteilnehmer, ob motorisiert oder unmotorisiert, wie jeder andere auch, der ein ein Fahrzeug fährt. Und vertrete in dem Zusammenhang meine Interessen (und qua Konsens auch die meiner Familie) als Verkehrsteilnehmer, nicht mehr und nicht weniger. Über die damit gewonnenen Erfahrungen und damit verbundenen Ansichten disputiere ich gerne, aber nicht auf der Straße und schon gar nicht bei einem Konflikt. Bei dem gilt es Ruhe zu bewahren und nach Möglichkeit geht bzw. fährt man dem aus dem Wege.

2024-10-18 16:30:31

Moritoki Mochizuki

helmarw@diasp.org

Ich bin Fahrradfahrer und diskutiere nicht mit Autofahrern (mache ich manchmal als Fußgänger), sondern vermeide Gefahren durch eigenes Verhalten. Zudem schätze ich ein, was abgeht und gehe Gefahren, die durch andere geschehen, aus dem Weg. Die Philosophie dabei: Recht gehabt zu haben ist nicht Gesundheit. Also bin ich eigentlich sehr defensiv. Ich kenne sehr aggressive Fahrradfahrer. Die haben aber nicht allein das Ziel, ihre Wege zu erledigen. Autofahrer gibt es mittlerweile unglaublich viele, die extrem aggressiv sind. Wenn ich am Dorf die kleine Straße mit dem Fahrrad blockiere, regen die sich genau so auf, wie über den Bauern, der das mit seinem Traktor tut und nicht die möglichen 50 km/h fahren kann. Da werden manche Autofahrer plötzlich risikobereit, bringen sich, ihre und andere Familien in Gefahr. Meiner Meinung nach hat das durch die lange Corona-Zeit zugenommen, wo der "Mitmensch" als Gefahr, lästig und Konkurrent ums Klopapier gesehen wurde...

2024-10-18 17:25:14

Alexander Goeres 𒀯

jabgoe2089@hub.netzgemeinde.eu

Aber mal was anderes: wie wird man eigentlich " Fahrrad-Aktivist"?

das wird in dem video auf der seite schön erklärt.

2024-10-18 20:10:22

Wolfgang Strobl

ws01@diasp.org

das wird in dem video auf der seite schön erklärt.

Schade. Ich hatte auf eine Erklärung oder wenigstens eine kurze Zusammenfassung gehofft. Auf Verdacht schaue ich mir kein Video an, das ich erst suchen muss und von dem ich sonst nichts weiß - zu viele schlechte Erfahrungen damit.

@Moritoki Mochizuki

Wenn ich am Dorf die kleine Straße mit dem Fahrrad blockiere, ...

Wie blockiert man mit einem Fahrrad eine ganze Straße? Selbst absichtlich wüsste ich nicht, wie ich das anstellen sollte, wenn ich überhaupt wollte. Auf unserer von Bordstein zu Bordstein nur rund sechs Meter schmalen, von gut gefüllten Parkstreifen gesäumten Wohn- und Durchgangsstraße fahren zwei tagsüber eng getaktete Buslinien im Gegenverkehr, z.T. mit Gelenkbussen. Da gibt es trotz viel Radverkehr und Parksuchverkehr wenig Probleme - blockiert wird ein Bus immer mal wieder von einem schlampig abgestellten Lkw, mit dem Waren an Geschäfte/Kneipen/Restaurants ausgeliefert werden. Aber nie von Radfahrenden.

IMO ist diese Sichtweise, sich als Radfahrer grundsätzlich als Hindernis zu begreifen, eine antrainierte Denkblockade, die niemandem nützt, am wenigsten den Radfahrern. Vor vielen Jahren hat ein amerikanischer Ingenieur, der zu dem Thema Verkehrsplanung und Radfahren sogar Bücher geschrieben hat, den Begriff "Cyclist-Inferiority Superstition and Phobia" geprägt, zu Deutsch z.B. "Radfahrerminderwertigkeitskomplex".

2024-10-18 20:12:33

Moritoki Mochizuki

helmarw@diasp.org

Eng, Gegenverkehr, man kann eigentlich nicht überholen und macht es trotzdem. @Wolfgang Strobl Natürlich blockiert man die Straße an sich nicht - der Verkehrsteilnehmer muss abbremsen und ein wenig hinterher fahren, um gefahrlos zu überholen.

2024-10-18 20:32:09

Wolfgang Strobl

ws01@diasp.org

Natürlich blockiert man die Straße an sich nicht - der Verkehrsteilnehmer muss abbremsen und ein wenig hinterher fahren, um gefahrlos zu überholen.

Eben. Und wenn da mit dem Auto jemand rückwärts umständlich einparkt, macht sich da der Einparker auch ins Hemd, weil er den Verkehr in beiden Richtungen für längere Zeit aufhält? Oder wird da erst mal dichtgefahren, so dass sich beide Fahrzeuge nun über längere Zeit gegenseitig blockieren?

Nein, natürlich wird da kooperiert und man weiß als Autofahrer, was man von denen zu halten hat, die es nicht tun. Kooperieren geht aber auch in der Kombination Fahrrad/Auto und sogar besser, weil Fahrräder mobiler und schmaler sind, da geht abbremsen und vor dem Überholen ein wenig hinterherfahren meist deutlich schneller vonstatten als bei einem Pkw oder Lkw.

Es geht aber nicht, wenn eine der beiden Parteien nicht mitspielt. Und es sind nicht immer nur die Autofahrer, die sich bei einer an sich unproblematischen Situation so anstellen, dass sie zu einem Problem wird. Ein Patentrezept habe ich auch nicht, wie man eine buchstäblich verfahrene Situation entschärft - in manchen Gegenden ist das Verkehrsklima so versaut, dass auch mein Ansatz: selbstbewusst fahren, bei Bedarf aber kooperieren, nicht wirklich funktioniert.

2024-10-18 21:12:53

Alexander Goeres 𒀯

jabgoe2089@hub.netzgemeinde.eu

@Wolfgang Strobl so wird man ein aktivist:

Das Opfer war Mitglied eines Vereins, der sich für den Ausbau des Radverkehrs in Paris einsetzt.

https://www.tagesspiegel.de/gesellschaft/panorama/verkehrssicherheit-protest-in-frankreich-nach-tod-von-radfahrer-nach-streit-12560912.html

2024-10-19 12:15:45

Wolfgang Strobl

ws01@diasp.org

Das Opfer war Mitglied eines Vereins, der sich für den Ausbau des Radverkehrs in Paris einsetzt.

Ok, eine Lexikon-Definition. Die deutsche Wikipedia ist allerdings anderer Meinung, da steht

Als Aktivist (von lateinisch activus „tätig, aktiv“) wird eine Person bezeichnet, die mit Taten Ziele fördert („Taten statt Worte“).

Nun, ich war schon kurz nach dessen Gründung in den ADFC eingetreten, nach Geburt der Kinder wurde eine Familienmitgliedschaft daraus. Einer der Gründe, warum ich 1999 nach 18 Jahren Mitgliedschaft und mit einigen Jahren als sog. "Aktiver" wieder aus dem ADFC ausgetreten bin, war die Erkenntnis, dass der ADFC mehr und mehr gegen unsere Interessen als Nutzer von Fahrrädern agierte und stattdessen vornehmlich "mehr sichere Fahrradinfrastruktur" forderte, vulgo "mehr Radwege".

Mir war klar geworden, dass Taten statt Worte der bessere Weg ist: das Fahrrad als Verkehrsmittel benutzen, wo immer sich die Möglichkeit bietet, Kompetenz und Geläufigkeit erwerben, in der täglichen Praxis Vorbild sein, wo andere nur lamentieren und zunehmend ihre eigene Verdrängung planen.

Hat mich das damals zu einem Fahrradaktivisten gemacht? Bin ich jetzt einer? Wenn man mich fragt: ganz gewiss nicht. Ich war nie Aktivist und bin auch keiner.

A propos "Das Opfer war Mitglied eines Vereins, der sich für den Ausbau des Radverkehrs in Paris einsetzt." - dies hat ein Journalist für dpa geschrieben? Das ist ja nicht mal falsch, sondern nur sinnlos.

Etwas Herumsuchen liefert folgendes:

Paul war Mitglied in "Paris en Selle", was irgendwo zwischen einem Kreis- und Landesverband des ADFC liegen dürfte. Auch dort ist man der Meinung, dass Zahlen auf dem Papier wichtiger sind, als das Fahrrad als Verkehrsmittel leistungsfähiger zu machen, m.a.W. man propagiert "Fahrradinfrastruktur", die vor allem Menschen anspricht, die unerfahren sind und wenig radfahren.

"Pour cela, nous pensons que la sécurité et le confort des personnes, en particulier via l’existence de pistes cyclables sécurisées, sont des conditions essentielles pour que toutes et tous puissent se mettre en selle."

(Wir sind der Meinung, dass die Sicherheit und der Komfort der Menschen, insbesondere durch das Vorhandensein von sicheren Radwegen, eine wesentliche Voraussetzung dafür sind, dass alle Menschen in den Sattel steigen können.)

Nun ist er auf einer solchen "sicheren Infrastruktur" ermordet worden. Als Folge eines Beinaheunfalls, der auch eine Variante des typischen Rechtsabbiegerunfalls hätte werden können - Autofahrer biegt von der linken Spur ohne vorheriges Einordnen über eine Geradeausspur ab, hier über einen Radstreifen.

Ob der Mord die Folge eines Streits über diese Infrastruktur war bzw. wie genau das eskalierte, wissen wir bislang nicht.

2024-10-20 00:41:37

Alexander Goeres 𒀯

jabgoe2089@hub.netzgemeinde.eu

@Wolfgang Strobl echt jetzt? dein kritikpunkt bei dieser meldung ist, dass der mann, der überfahren wurde, nicht wirklich ein aktivist war, weil du schon viel länger beim afdc miglied bist? ist es das, was du über dich lesen möchtest, wenn dich ein autofahrer auf die hörner nimmt, vergleichbar mit natenonm schicksal?

2024-10-20 10:27:57

Wolfgang Strobl

ws01@diasp.org

dein kritikpunkt bei dieser meldung ist, dass der mann, der überfahren wurde, nicht wirklich ein aktivist war, weil du schon viel länger beim afdc miglied bist?

(Erneut: ich war schon kurz nach der Gründung Mitglied, bin aber schon seit 1999 nicht mehr im ADFC)

Nein. Da hast du mich in mehrfacher Hinsicht missverstanden. Ich würde es mir verbitten, posthum oder überhaupt als "(Fahrrad-)Aktivist" bezeichnet zu werden, bloß weil ich in den vergangenen vielen Jahrzehnten viel Fahrrad gefahren bin und dabei einige praktische und theoretische Kompetenz erworben habe. Oder weil ich in irgend einem Touristikverein bin bzw. mal war, der sich bei der Gründung den ADAC als Rollenmodell genommen hatte. Paul kann man ja nicht mehr fragen, ob er in in diese Ecke hätte gestellt werden wollen.

Und ja, Andreas Mandalka sehe ich bei aller Trauer über seinen Tod ganz gewiss nicht als Rollenmodell, schon gar nicht in der Weise, wie sein Tod von beiden Seiten (!) ausgeschlachtet wird.

Dass mich ein Autofahrer auf die Hörner nimmt, versuche ich nach Kräften zu vermeiden. Wenn ich eines gelernt habe, dann ist es, in konfliktträchtigen Situationen Ruhe zu bewahren (s.w.o.). Wenn man sich auf dem Weg zur Arbeit während der Rushhour am Rande seiner Kräfte mit einem dafür geeigneten Rad im Verkehrsgewühl im überwiegend motorisierten Verkehr behaupten will, dann geht der Puls hoch, man ist adrenalingeschwängert, das Verhalten ändert sich.

Man muss und man kann mit der Zeit aber lernen, das zu kontrollieren. Dies bedeutet keineswegs, bedingungslos zurückzustecken, aber es bedeutet, die möglichen Konsequenzen seines Verhaltens rechtzeitig abschätzen zu können und sich entsprechend zu verhalten. Im eigenen Interesse.

Dazu gehört auch, Verhalten zu vermeiden, das als Drohgebärde verstanden werden kann - unabhängig davon, ob oder warum sie vielleicht mehr als berechtigt erscheint. Es ist unklug, in archaische Verhaltensmuster zurückzufallen, wenn der Gegner mit etwas bewaffnet ist, das sich mit einem Fußtritt in eine Mordwaffe verwandelt. Erst recht, wenn man damit rechnen muss, dass der Gegner ebenfalls mti zu viel Adrenalin im Blut auf der Kippe zwischen fight und flight steht. Wenn man von einem aus einer Gruppe Bandidos angerempelt wird, weil man nicht schnell genug zur Seite sprang, wird man auch nicht gerade "Ey, zieh' Leine, du Arsch!!!" brüllen. Soll aber auch schon mal vorgekommen sein.

Um einem leider zu erwartenden Einwand zuvorzukommen: diese Empfehlung entschuldigt in keiner Weise das Verhalten des Täters. Darum geht es überhaupt nicht. Es geht ausschließlich darum, im eigenen Interesse eine konkrete Situation und seine eigenen Mittel und Möglichkeiten nüchtern und rechtzeitig einzuschätzen, auch und gerade dann, wenn das in einer Konfliktsituation schwerfällt. Zu diesem Themenkomplex ließe sich noch viel mehr sagen und schreiben, aber dies ist so schon zu lang, also belasse ich es dabei.

2024-10-16 16:56:37

Alexander Goeres 𒀯

jabgoe2089@hub.netzgemeinde.eu

ein netter kommentar bei zeit-online zu dem geschwafel des bahn-vorstandes ggü seinen führungskräften:

Wo wir beim Thema sind: "Die Bahnvorstandsmitglieder sollten einen Bonus von fast fünf Millionen Euro für ihre Arbeit erhalten, doch es kam zu Verzögerungen bei der Auszahlung. Zunächst verzögerte sich die Überweisung um 10 Minuten aufgrund einer "Transaktionsstörung", dann um weitere 10 Minuten wegen dringenderer Zahlungen. Schließlich stiegen die Verspätungen auf 80 Minuten (witterungsbedingt) und 120 Minuten (Personalausfall), bevor die Bonuszahlungen endgültig gestrichen wurden. Als Trost erhielten die Vorstandsmitglieder einen Verzehrgutschein über 8 Euro."

#DeutscheBahn #verkehr

Deutsche Bahn: Bahn-Vorstand rügt eigene Führungskräfte

Chaos, Unpünktlichkeit und Baustellen: Bei der Bahn ist die Stimmung schlecht. Das wird auch in einem Schreiben des Vorstands deutlich, das die Führungskräfte kritisiert.

verkehr

2024-10-16 07:48:17

Alexander Goeres 𒀯

jabgoe2089@hub.netzgemeinde.eu

nach gerade frisch erlebten bahn-absurditäten muss ich sagen: diese verbrecher gehören alle in den knast!

#DeutscheBahn #verkehr #csu #dobrindt #scheuer #ramsauer

Jörg Spengler schrieb den folgenden Beitrag Tue, 15 Oct 2024 16:58:29 +0200

Die Zerstörer Nein, die Bahn hat sich nicht selbst ins Desaster manövriert. Dieses historische Versagen besorgte wesentlich eine einzige Partei: die CSU. Eine Abrechnung. Süddeutsche Zeitung

Die Zerstörer:
Peter Ramsauer (CSU)
Alexander Dobrindt (CSU)
Andreas Scheuer (CSU)
📷 Süddeutsche Zeitung

verkehr politik

2024-10-16 07:49:36

Alexander Goeres 𒀯

jabgoe2089@hub.netzgemeinde.eu

https://archive.ph/0Ek8V

2024-10-16 08:28:25

Michael Keukert

technozid@diaspora.psyco.fr

Eisenbahnersohn hier, mein Vater - verbeamteter Lokführer - hat während der im Artikel angesprochenen Privatisierungsphase ein extrem attraktives Frühpensionierungsangebot angenommen.

Er hat seinerzeit gesagt, vor der Privatisierung hat bei der Bahn jeder Hand in Hand geantwortet und über alle Bereiche hinweg war das Zielm die Bahn zuverlässig und pünktlich kommen zu lassen.

Durch die Privatisierung und die Unterteilung in einzelne Betriebe, hättem die nun in Konkurrenz zueinander gestanden, was quasi über Nacht dazu geführt hat, dass man gegeneinander gearbeitet hat. Alles, was man auf einen anderen Bereich abwälzen konnte, tat dem eigenen Bereich gut.

Das führte dann zu so absurden Sachen dass mein Vater NACH seiner Fahrzeit für den Tag den Zug selbst entkoppeln musste (das Koppelpersonal wurde eingespart), und das dann als RUHEZEIT gezählt wurde, weil er ja während der Zeit nicht fuhr. Für's Ankoppeln dann ebenso - so dass aus einer 6-Stunde-Ruhepause auf einmal nur noch eine 3-Stunden-Ruhepause wurde, nach der er dann einen anderen Zug wieder zurück fahren sollte.

2024-10-10 16:13:32

Alexander Goeres 𒀯

jabgoe2089@hub.netzgemeinde.eu

erst hängen, dann fragen ...

#fahrrad #verkehr #diebstahl

Verbraucherzentrale NRW schrieb den folgenden Beitrag Thu, 10 Oct 2024 09:26:29 +0200

Neuerdings werden Fahrradständer aufgesägt und mit Aufklebern wieder "geflickt", warnte vor einigen Wochen die Polizei in Berlin. Jetzt haben wir so etwas auch in Düsseldorf gesehen. Diebe können auf diese Weise ganz leicht euer Bike klauen. Deshalb prüft immer, ob es unter Aufklebern locker ist!

Infos zu Versicherungsschutz für Fahrräder: https://www.verbraucherzentrale.nrw/wissen/geld-versicherungen/weitere-versicherungen/fahrradversicherung-welcher-versicherungsschutz-ist-notwendig-13647

fahrrad

ablauf in der betriebsstörung

2024-10-04 09:19:10

Alexander Goeres 𒀯

jabgoe2089@hub.netzgemeinde.eu

CW: s-bahn berlin pünktlichkeit

Artikel ansehen

verkehr berlin

2024-10-04 13:59:13

mrd_ill_be_back@diasp.org

#verkehrsrückwärtswende

2024-09-22 13:55:25

Alexander Goeres 𒀯

jabgoe2089@hub.netzgemeinde.eu

gerade eben frisch gesehen. es wird tatsächlich ein neuer radweg angelegt in berlin, entlang der beusselstraße. sogar mit physischer trennung zur fahrbahn der autos.

er ist noch im bau, aber wie man sieht, ist dieser radweg jetzt schon ein voller erfolg. die nutzer nehmen dieses angebot mit begeisterung an, auf der gesamten fertiggestellten strecke bis zur baustelle hin.

da soll noch mal jemand sagen, #DieDritteWahl tut nichts gegen den radverkehr!

#berlin #fahrrad #verkehr #politik #cdu #spd #radwege

foto des neu eingerichteten radwegs auf der beusselstraße in berlin. der radweg zieht sich vom unteren bildrand in die mitte und ist nach ca. 50m mit autos zugeparkt. der radweg wird begrenzt durch kennzeichnung auf der straße und nach ein paar metern durch poller zur straße. die straße liegt links des weges, befahren von einigen autos. auf der gegenrichtung parken weitere autos. rechts und links der straße stehen typische berliner häuser, im hintergrund links ist ein kirchturm zu sehen. der himmel ist blau, es ist sonnig.

berlin verkehr fahrrad

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2024-09-22 14:00:44

Moritoki Mochizuki

helmarw@diasp.org

Sieht doch aber auch wirklich wie ein Parkstreifen aus. Da sollten noch Fahrräder hingemalt werden, wie das woanders häufig passiert. Hier am Land haben wir Fahrradwege - auch wenn es nicht genug sind. Die werden von den "Profi"-Fahrradfahrern aber nicht benutzt, weil da angeblich Glas drauf liegt. Tut es nicht, ich bin selbst Radfahrer und verstehe die Profis da nicht, denn der Belag ist teilweise besser als die Straße und der Weg ist nicht gefährlich. Kann schon sein, dass weil das auch für Fußgänger freigegeben ist, da mal eine Mutti mit ihrem Kinderwagen im Weg ist. Ansonsten ärgern die "Profis" sowohl Gewohnheitsfahrradfahrer, als auch den Auto-Verkehr...

2024-09-22 14:07:29

Alexander Goeres 𒀯

jabgoe2089@hub.netzgemeinde.eu

seit wann werden denn parkstreifen mit pollern zu seite hin begrenzt?

2024-09-22 14:15:50

Moritoki Mochizuki

helmarw@diasp.org

Das ist ja recht weit hinten im Bild. Ich sehe gerade, dass da sogar ein Fahrrad aufgemalt sein könnte, oder es ist eine ausgetrocknete Pfütze. Hier bedrohen die "Profis" (meist am Wochenende unterwegs und aus der Stadt) den Ausbau der Fahrradwege, weil die autofahrende Lokalpolitikerschaft dann nicht ohne Grund sagt, da geben wir kein Geld aus, wenn es nicht benutzt wird... Und hier stocken die Umsetzung und Planung von wichtigen Fahrradwegen schon die letzten 30 Jahre. Da gibt es eine richtig gefährliche Straße, die man durch landschaftliche Gestaltungen da auch nicht wirklich sicher auf kleineren Straßen umfahren kann. Da soll schon seit 20 Jahren Baubeginn sein. Als eben Gewohnheitsfahrer wünscht man sich, dass das endlich umgesetzt wird, und dann kommen dort, wo es so einen Weg schon gibt, die Freizeitler und torpedieren die Idee vom Fahrradweg...

2024-09-22 15:06:38

Wolfgang Strobl

ws01@diasp.org

Sieht doch aber auch wirklich wie ein Parkstreifen aus

Wenn ein abgetrennter Dreckrand einer Straße wie ein Parkstreifen aussieht, dann ist der zum (Rad-)fahren nicht besser geeignet als ein Parkstreifen oder ein Gehweg. Pfosten oder Stolperkanten machen den nur gefährlicher und Fahrradsymbole machen es nicht besser. So ist das halt mit Fahrradsymbolpolitik. :-}

2024-09-22 18:25:12

mrd_ill_be_back@diasp.org

leute, die offensichtlich nur in kleinstädten rad fahren gähn

2024-09-22 18:44:39

Moritoki Mochizuki

helmarw@diasp.org

Am Dorf, @mrd_ill_be_back@diasp.org - und nun sage mal, was in Berlin (auch ein Dorf) so anders ist. Überall Probleme - deine Pizza kommt schon auch, halber Preis, wenn es der erste Fahrradkurier nicht lebendig bis zu dir geschafft hat...

2024-09-22 18:53:18

mrd_ill_be_back@diasp.org

der autoverkehr ist brutaler und rücksichtsloser

2024-09-23 16:12:00

Wolfgang Strobl

ws01@diasp.org

Pauschales Gejammer über den brutalen und rücksichtslosen Autoverkehr höre und lese ich überwiegend von Leuten, die wenig oder gar nicht Fahrrad fahren. Es ist neben dem Gejammer über fehlende Radwege die perfekte Ausrede. Man erkennt die Sorte übrigens auch an dem Irrtum, dass überall dort, wo sie sich nicht auskennen (etwa in mittleren oder Kleinstädten, wenn sie nur ihre Großstadt kennen, oder umgekehrt), das Radfahren sehr viel einfacher sei oder der Autoverkehr viel harmloser.

2024-09-23 16:26:50

mrd_ill_be_back@diasp.org

ich fahre seit fast 40jahren in berlin mit dem fahrrad, aber beuge mein haupt vor demut und dem allwissenden wolfgang gähn

2024-09-23 16:27:28

Moritoki Mochizuki

helmarw@diasp.org

@Wolfgang Strobl Gut, hier ist die Planung vom Radweg seit 30 Jahren unterwegs. Da geht es um eine Verbindungsstraße, zu der es im Grunde keinen Ersatz gibt. Umfahren macht +20 km. Mit Auto sogar mehr, weshalb dort Baustellen auch zu extremen Staus führen. Da liegt ein Bächlein ohne Brücken daneben ;) Die haben da natürlich was gemacht: Leitplanken. Anfang der 90er bin ich dort regelmäßig gefahren (da gab es noch Allee-Bäume) und bin immer mal von einem LKW in den Straßengraben gewedelt worden. Heute würde ich dort verrecken. So ein LKW, der 50cm an dir vorbeifährt (was er nicht sollte, aber tut), merkt das gar nicht, was das für Auswirkungen bei auch nur ein wenig Wind von der Seite hat. Und wo wir schon in der Gegend Fahrradwege durchgesetzt haben, werden die am Wochenende nicht genutzt. Warum dann die autofahrende Politiker meinen, so etwas wie Radwege braucht man gar nicht :(

2024-09-23 18:17:08

Wolfgang Strobl

ws01@diasp.org

@Moritoki Mochizuki Wenn man straßenbegleitende Fahrradwege durchsetzen kann, die nicht bloß umgewidmete Gehwege oder Landwirtschaftwege sind, dann kann man eine Straße auch verbreitern und dann ist man das Problem auch los. Selbstverständlich macht ein gewiefter Politiker das nicht, der die autofahrende Wählerschaft für sich gewinnen will, sondern fordert und kriegt erst mal Leitplanken, wenn mal wieder ein Raser sich oder andere totgefahren hat, und fordert dann Radwege, wofür sich dann die naive Möchtegernradfahrerschaft gerne einspannen läßt. Zu dem Zeitpunkt ist dann alles schon gelaufen, es entsteht ein weiteres Stück eines miesem einseitigen Radwegs, ab und zu wird ein Todesopfer beklagt, das beim nun nötig gewordenen gefährlichen Queren totgefahren wird, was dann die Forderung nach weiteren Radwege nach sich zieht. Rinse and repeat.

2024-09-23 18:24:05

Moritoki Mochizuki

helmarw@diasp.org

Ja, die Radwege, die man in Deutschland baut, sind einfach mal Scheiße...

2024-09-23 18:32:35

Wolfgang Strobl

ws01@diasp.org

Nicht nur die Radwege sind minderwertig, die man in Deutschland baut. Das Prinzip Radweg gilt auch in Kopenhagen oder den Niederlanden. Man merkt das nur weniger deutlich, weil es weiter weg ist, weil die konzeptbedingten Mängel von Radwegen in kleinen, flachen Küstenländern weniger auffallen, und last but not least, weil die Verdrängung von den guten Verkehrswegen geschickter vermarktet wird.

2024-09-23 18:37:19

Moritoki Mochizuki

helmarw@diasp.org

Also die Fahrradwege beim letzten Besuch dort in der Gegend waren gut. Mit Ampeln, die auf Fahrradfahrer reagieren, Beleuchtung in der Nacht und die Wege waren breiter als hier manche Dorf-Verbindungsstraßen. Die sportlichen Radler sind auch auf der Fahrradstraße (sic) gefahren und haben da nicht die Autostraße benutzt, wo man auch schlechter abbiegen konnte auf kleinere Wege...

2024-09-23 18:55:36

Wolfgang Strobl

ws01@diasp.org

Also die Fahrradwege beim letzten Besuch dort in der Gegend waren gut.

Wo, welche und woran macht sich das fest? Und was sind die Kriterien?

Die sportlichen Radler sind auch auf der Fahrradstraße (sic) gefahren und haben da nicht die Autostraße benutzt,

Das würde ich in Holland auch nicht tun, so wie ich die holländischen Autofahrer kenne. Die raunzen einen ja sogar aus dem Seitenfenster heraus an, wenn man in Deutschland in seiner eigenen Stadt mit knapp 40 km/h eine Gruppe langsamer Radfahrer überholt, statt auf dem Sch(m)utzstreifen hinter denen herzuzockeln. Nicht weil's einen Grund gäbe (weiter vorne war eh ein Autorückstau vor einer Ampel), sondern einfach so aus Prinzip. Separierung schafft (auch) ein Verkehrsklima, bei dem Radfahrer grundsätzlich zurückzustecken haben bzw. kujoniert werden, wenn sie ihre Reservate verlassen.

2024-09-23 19:00:27

Moritoki Mochizuki

helmarw@diasp.org

Leiden, Kongress, Zeltplatz und geliehene Fahrräder, um in die Stadt zu kommen.

2024-09-23 19:07:04

Moritoki Mochizuki

helmarw@diasp.org

Wir waren da mit unserem kleinen China-Camper und einem Vorzelt. Es war beschissenes Wetter, was wir aber durch das Vorzelt gut überlebt haben. Das war windig und viel Regen. Das war so ekeliges Wetter, dass sogar zwei Mäuse in unsere kleine Kühltasche eingezogen sind über Nacht. Na, die hatten es kuschelig ;) Die geliehenen Fahrräder waren OK - ein bisschen wackelig beim Rahmen, irgendwie ein eigenes Fahrgefühl. Aber technisch gut.

2024-09-24 13:12:51

Wolfgang Strobl

ws01@diasp.org

Wir waren da mit unserem kleinen China-Camper und einem Vorzelt.

Das weckt Erinnerungen. Ungefähr so weit waren wir Anfang der Siebziger auch, allerdings mit einem alten VW Käfer, einem günstig erworbenen großen Zelt und auf eher gammeligen Campingplätzen z.B. in Zandvoort und bei Domburg. Ohne Fahrräder, weder eigene, noch geliehene. Leihräder haben wir nur einmal probiert, in Holland, als die Kinder noch klein waren - und es Erfahrung abgehakt.

Heute sind unsere Kinder älter als wir damals und machen uns vor, wie man besser Fahrrad fährt: Schneller, weiter und möglichst nicht auf Radwegen, auch nicht in den Großstädten, in denen sie leben und arbeiten. -).

Ich müsste die alten und nur z.T. digitalisierten Bilder aus der Zeit mal wieder heraussuchen.

2024-09-20 18:44:57

Alexander Goeres 𒀯

jabgoe2089@hub.netzgemeinde.eu

hurrah, bald können die autos wieder ohne stau durch die karl-marx-straße in neukölln fahren. sie können auf ganzer länger problemlos dann die zusätzliche parkspur nutzen, die ihnen vom bezirk zur verfügung gestellt wird. denn, kontrollieren wird das parkverbot auf den radwegen niemand. das könnte ja zu zu vielen einnahmen führen.

#berlin #verkehr #neukölln

RBB|inoffiziell schrieb den folgenden Beitrag Fri, 20 Sep 2024 18:30:03 +0200

Die Karl-Marx-Straße in Neukölln wird seit über einem Jahrzehnt in Etappen saniert. Das Bauende ist so langsam in Sicht. Allerdings gibt es noch eine Zugabe - am Karl-Marx-Platz im Süden der Straße.

Wie lange bauen die hier eigentlich noch?

Bild/Foto

berlin verkehr

2024-09-17 14:04:09

Alexander Goeres 𒀯

jabgoe2089@hub.netzgemeinde.eu

manchmal komme ich ja auch auf die idee, man könne von berlin aus mal einen kurzen abstecher an die ostsee machen. ist ja schließlich nicht weit. und eigentlich bräuchte man dafür ja auch kein auto. und dann liest man so was ...

#verkehr #DeutscheBahn #infrastruktur #ostsee

Fefebot schrieb den folgenden Beitrag Tue, 17 Sep 2024 13:56:05 +0200

[l] Ich erlebe gerade live eine Infrastrukturapokalypse mit. Ich bin nach Stralsund gefahren, extra früh, damit ich heute noch einen Ausflug zum Kreidefelsen auf Rügen machen kann.

Ich kam bis Stralsund, und dann war Ende. Erst hieß es: Strecke zu voll. Dann hieß es: Funkstörung. Jetzt heißt es: Das Stellwerk in Stralsund ist komplett ausgefallen, keine Ahnung wann es weitergeht, Ersatzverkehr haben wir noch keinen.

#fefebot #Infrastrukturapokalypse

verkehr

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2024-09-17 15:07:42

Wolfgang Strobl

ws01@diasp.org

Für "kurze Abstecher" ist man natürlich auf motorisierte Verkehrsmittel wie Auto oder Bahn angewiesen. Für Berlin bis zu den Kreidefelsen veranschlagt Google mit dem Auto knapp vier Stunden, mit der Bahn bis Strahlsund etwa drei Stunden. "Kurz" finde ich das nicht gerade.

Wenn man aber mit der Bahn immerhin bis nach Stralsund kommt, könnte man ja auch auf die Idee kommen, den Rest mit dem Fahrrad zu fahren. Wenn man mal ausklammert, dass auch der Fahrradtransport mit der Bahn oft ein Glücksspiel ist, meine ich, dass eine Distanz von ca 60 Kilometern mit einem Zeitbedarf von ebenfalls ungefähr drei Stunden zumindest erwägenswert wäre. RE3 ab 4:33, dann in der Morgensonne gemütlich per Rad von 8 bis 12 Uhr zum Kreidefelsen, dort zwei Stunden bis ca 14 Uhr rumlaufen, mit dem Rad zurück und dann wieder per RE3 ab 14:16 zurück nach Berlin, Ankunft 17:22.

Nur mal so eine Idee. Unsere Kinder praktizieren so etwas Ähnliches, wenn sie nicht immer dieselben Strecken fahren wollen: früh aufstehen und dann mit einem Regionalzug aus der Stadt rausfahren, draussen auf dem Land eine Runde drehen und entweder vom selben Bahnhof oder einem anderen Bahnhof mit passender Verbindung wieder zurück nach Hause. Ist allerdings eher was für die heiße Jahreszeit, da aber ideal, um fahren zu können, wenn es noch kühl genug ist.

2024-09-17 15:17:35

mrd_ill_be_back@diasp.org

ich habs auch getan, an- und ab-reise waren die hölle, zug völlig überfüllt und wg baubedingter streckensperrung ankunft oranienburg und dort menschenmassen raus ausm zug und sich in die (auch überfüllte) sbahn quetschen, während du nicht genau weisst, ob du jetzt die leute, die in dem gedränge ihre fahrräder dabei haben jetzt hassen oder bemitleiden sollst

2024-09-17 15:56:09

Alexander Goeres 𒀯

jabgoe2089@hub.netzgemeinde.eu

ich hatte das mit dem rad schon mal hinter mir in den 10ern. mit zug und rad nach prenzlau, mit dem rad nach templin und von da zurück im zug nach berlin. in templin musste ich 3 züge vorbeifahren lassen. 1 mal war der wagen für die fahrradmitnahme am anderen ende und der zug fuhr ab bevor ich einsteigen konnte, 2 mal waren die züge zu voll. anstatt um 17:00 in richtung heimat, ging es erst gg 20:30 oder so. seitdem habe ich nur noch ausflüge gemacht, wenn ich mit der sbahn hin kam ...

2024-09-17 16:07:36

Thomas Bensler

bensler@diasp.org

S2 nach Bernau, von da mit dem Rad nach Finowfurt, Eberswalde, Niederfinow, an die Oder, hoch nach Schwedt, evtl Abstecher über die Europabrücke nach Polen. Landschaftlich sehr schöne Runde (ProTip: der RE3 setzt da ein, zwar nur alle 2h, und in Schwedt liegt der Hund begraben, da kommt man IMMER in den Zug) . Oder von Strausberg via Wriezen an die Oder. Schwedt hat auch so Ostarbeiterplanstadtlostplace-Charme ;)

2024-09-17 16:39:35

mrd_ill_be_back@diasp.org

mal "fix&entspannt" mit dem zug ane ostsee is von berlin nicht möglich, manchmal bedauere ich, zu arm für ein auto zu sein, aber andrerseits, mit dem auto musste halt auch immer erstma aus berlin raus kommen, auch ne gegenthese zu "fix&entspannt"

2024-09-15 13:36:58

Alexander Goeres 𒀯

jabgoe2089@hub.netzgemeinde.eu

super idee! damit züge nicht sooft unplanmäßig ausfallen, lässt man jetzt per fahrplan züge ausfallen. ob das mal gutgeht? das passt gut zur dritten wahl!

ich bin recht froh, dass ich mich als radfahrer nicht damit herumschlagen muss ...

#berlin #verkehr #öpnv #u-bahn #bvg

RBB|inoffiziell schrieb den folgenden Beitrag Sat, 14 Sep 2024 08:41:06 +0200

Schon seit Monaten fallen in Berlin immer wieder U-Bahnen aus. Um das zu verhindern, fahren die Züge auf einigen Linien jetzt seltener. Reicht das aus, um das Problem in den Griff zu kriegen? Von Klaas-Wilhelm Brandenburg

Zugausfälle und kein Ende?

Bild/Foto

berlin verkehr

2024-09-15 13:43:46

mrd_ill_be_back@diasp.org

"witzig", hiess es im frühjahr nicht die ganze zeit, bus-, ubahn- und tram-fahrer!nnen würden fehlen und daher die ausfälle? persönliches highlight, sowohl abends um 22uhr, als auch am nächsten tag 12uhr, 20 minuten auf die u1/u3 am görli warten dürfen

2024-09-15 22:17:05

Wolfgang Strobl

ws01@diasp.org

Eine unzuverlässige ÖPNV-Verbindung war für mich damals auch ein Grund, selbst im Winter und bei jedem Dreckswetter das Fahrrad vorzuziehen. Mit dem Bus waren es hin 20 Minuten Fußweg plus 40 Minuten mit dem Bus, wenn der pünktlich kam, mit alternativ Fussweg, S-Bahn und dann Bus war es auch nur manchmal besser und manchmal schlechter. Mit dem Rennrad schaffte ich es an guten Tagen in 30 Minuten, mit dem "Winterrad" an schlechten Tagen mit 10-20 Minuten mehr. Für die Rückfahrt von der Arbeit war das Fahrrad dann konkurrenzlos, da es dann hügelabwärts ging und die Fahrt i.d.R. erst lange nach der Stoßzeit quer durch die Stadt ging, denn ich hatte meist die Möglichkeit, zeitversetzt zu arbeiten.

Über die Kapazitätsplanung des ÖPNV braucht man sich keine Gedanken zu machen, wenn man wie ich von der einen Rheinseite auf die andere und in einen anderen Landkreis aufs Land fährt, das ist aussichtslos. Da freut man sich schon, wenn es überhaupt Verbindungen gibt. Ich musste für den Arbeitsweg den ÖPNV nach einem Unfall eine Weile notgedrungen nutzen, da lernt man herunterladbare Bücher und das Kindle zu schätzen. :-)

Züge ausfallen zu lassen mag funktionieren, wenn die die vorhandenen nicht ausgelastet sind oder die Leute sehr flexible Arbeitszeiten haben. Sonst führt es nur dazu, dass die Leute auf andere Verkehrsmittel umsteigen, und das heißt dann in der Regel: aufs Auto.

2024-09-16 10:21:38

phani00 (hubzilla)

phani002242@hub.phanisvara.com

gestern mal wieder U-bahn gefahren...die züge sind so voll, wie ich sie aus indien kenne. fehlen nur noch hühner und anderes klein-vieh, um den eindruck zu vervollständigen. dazu immer mehr bettler und obdachlose, fühle mich fast schon wieder wie zuhause!

2024-09-12 20:27:05

Alexander Goeres 𒀯

jabgoe2089@hub.netzgemeinde.eu

das werde ich mir jedenfalls merken ...

#verkehr #fahrrad #berlin #kalender

Wikinaut schrieb den folgenden Beitrag Thu, 12 Sep 2024 13:14:03 +0200

#Berlin
@fedibikes_berlin

#Radwegestopp?
#NichtMitUns!

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berlin verkehr

2024-09-12 20:37:11

dead key

deadkey@diaspora.psyco.fr

Danke für den Link.