Как работает политика и расследования авиационных происшествий.
16 июня 2022 Межгосударственный авиационный комитет (МАК) завершил расследование по делу о самолете, севшем в кукурузном поле
По тому делу, когда 15 августа 2019 года самолет «Уральских авиалиний» совершил аварийную посадку в кукурузном поле рядом с аэропортом Жуковский (после столкновения со стаей птиц у борта отказал один двигатель и пострадал второй).
Не сказать чтобы торопились, МАК обязан публиковать сообщения с промежуточными результатами и сведениями о ходе расследования каждую годовщину, если не удалось подготовить окончательный отчёт о причинах случившегося в течении первых 12 месяцев после случившегося.
Такое сообщение было лишь один раз в 2020-м, но в августе 2021-го не появилось, тогда с МАК спрашивали, когда уже начал на три месяца опаздывать — но как об стенку горох. С точки зрения практики расследования МАК, инцидент в Подмосковье двухлетней давности стал уникальным.
Причины?
Вся эта ситуация выглядит как противостояние МАК и российских властей. У главы комитета Татьяны Анодиной давно напряженные отношения с официальной Москвой, и решение придержать отчет об истинных причинах происшествия в Жуковском может быть связано с развивающейся сейчас атакой на нее саму.
Содержание официального документа МАК может быть как предметом торга Анодиной с российскими властями, так и стать своеобразной местью им же в будущем, если урегулировать конфликт на условиях, которые устроят всех, не удастся.
И вот наступило вдруг летом 2022 этот самый МАК взял и опубликовал свой отчёт, якобы закончив расследование. Когда на Украине в полном разгаре СВО, когда «мировое сообщество» стало готовиться к разгрому РФ на поле боя, а военная машина российская задумалась о начале мобилизации. А от РФ стали отворачиваться даже составляющие союзного государства, почуяв вероятность поражения на Украине.
К сведению, про заявления в этом самом отчёте, предшествовавших и в результате этого отчёта — далеко не все спецы из авиации полагают пилотов идиотами, якобы лишь чудом не убивших 233 пассажира. Есть и другие мнения:
Посадка, которую выполнили Дамир Юсупов и Георгий Мурзин, в среде летчиков считается ювелирной.
Летчики Дамир Юсупов и Георгий Мурзин, бесспорно, герои и профессионалы своего дела. В критической ситуации они не растерялись, нашли подходящую площадку и хладнокровно выполнили сложный маневр.
– Экипаж все сделал по науке, — считает заслуженный пилот России, член комиссии по развитию авиации общего назначения при президенте России Юрий Сытник. — Выключил двигатели, генераторы, перекрыл топливо. Выдержал самолет на планировании, очень плавно подвел к земле, коснулся, как положено, хвостом, сбил скорость — это очень тонкий момент: не носом клюнуть, не на двигатель посадить, а именно хвостовой частью коснуться.
Потому что в той местности, где взлетали найти поле, а не жилую застройку — это уже везение и чудо. Никому до сих пор не известно отказал бы оставшийся двигатель или продержался бы позволив таки набрать высоту и потом вернуться в аэропорт совершать аварийную посадку штатно на взлётно посадочную полосу.
На высоте в один-полтора километра есть лишь секунды, чтобы понять работает ли у тебя нормально оставшийся двигатель, убирать ли шасси или оставить, а то ведь придётся садиться вот прямо через пять секунд на первый нашедшийся подходящий участок земли.
Или всё же убрать шасси, чтобы набрать скорость и высоту с нестабильно работающим двигателем, скрестив пальцы, веря что отработает нормально всё то время, которое необходимо, чтобы самолёт развернулся для возвращения в аэропорт.
Или не доверяешь работе двигателя и не видишь участка подходящего для посадки, а вокруг лишь одна жилая застройка, то что делать? Будешь убирать шасси, чтобы попробовать на таком двигателе набрать хоть какую-то высоту и за счёт высоты в случае отказа двигателя иметь время на выбор площадки для приземления.
Но шасси убираются 20 секунд, а уже буквально через несколько секунд после начала их складывания можешь узреть подходящую площадку для посадки и решить что идти туда вот прямо сейчас, чтобы не промахнуться.
За то и наградили, что КВС с пилотом действовали не в духе прикрывания жопы инструкциями с тупой надеждой на высшие силы, и не в интересах авиакомпании в ущерб безопасности пассажиров, а стремясь минимизировать риски для жизни и здоровья людей.
А хейтеров будет много, ведь всем охота 15 секунд славы за счёт хайпо-жёрства, все сильны задним умом, полагая пилотов перестраховщиками.
#
МАК #
IAC #
авиация #
avia #
U6-178 #
VQ-BOZ #
lang_ru @
Russia @
ru
